Die Alzbrücke Seebruck überführt die Staatsstraße 2095 über die Alz, in die der Chiemsee in diesem Bereich mündet. Der Überbau des bestehenden Bauwerks wies erhebliche Schäden auf, was einen Brückenteilneubau erforderlich machte. Geotechnische Untersuchungen bestätigten die noch uneingeschränkte Tragfähigkeit der vorhandenen Gründungskonstruktionen von 1933. Langfristig ist vorgesehen, eine Ortsumgehung zu errichten und die Alzbrücke in eine Fuß- und Radwegbrücke umzuwidmen. Bis dahin muss eine uneingeschränkte Nutzung als Straßenbrücke aufrechterhalten werden.

Für die Erneuerung des Bauwerks durfte die Brücke maximal eine Bausaison lang gesperrt werden. Zur Weiternutzung der Unterbauten müssen zusätzliche Belastungen bzw. Setzungen der Gründungselemente ausgeschlossen werden. Zur Aufnahme der Lasten aus dem Überbau wurden die Pfeilerköpfe mit vorgefertigten Stahlkonstruktionen ertüchtigt. Die Auflagerbänke der beiden Widerlager wurden zur Aufnahme der Beanspruchungen aus dem Überbau ebenfalls verstärkt. Vor dem Hintergrund der gestiegenen Verkehrslasten war eine Minimierung des Gewichts des Teilneubaus erforderlich. Für die Erneuerung des Überbaus wurde eine über neun Felder durchlaufende, gewichtssparende Stahlverbundkonstruktion mit hohem Vorfertigungsgrad gewählt. Der Regelquerschnitt besteht aus vier Verbundfertigteilträgern mit Ortbetonergänzung. Zur weiteren Gewichtsreduktion wurden die Fertigteilplatten sowie die Kappen mit Leichtbeton hergestellt.

Mit dem Erhalt der bereits über 90 Jahre alten Unterbauten und deren Gründungen wurde ein Beitrag für nachhaltiges Bauen geleistet. Der einwandfreie Zustand der Bestandsbauteile konnte mit zerstörungsfreien Untersuchungsmethoden nachgewiesen werden. Durch eine konsequente Minimierung des Gewichts des neuen Überbaus wurde die Weiternutzung gesichert. Eingriffe in das sensible Ökosystem der Alz konnten so auf ein Minimum begrenzt werden.